搭接节点中，两支管中垂直于主管的内力分量可相互平衡，使得主管连接面所承受的作用力相对减小；同时，搭接部位的存在也增大了约束主管管壁局部变形的刚度。近年来的搭接节点试验和有限元分析结果均表明，搭接节点的破坏模式主要为支管局部屈曲破坏、支管局部屈曲与主管管壁塑性的联合破坏、支管轴向屈服破坏等三种模式。节点承载力高于受压支管作为被搭接管的节点承载力；如隐蔽部分不焊接，在轴向拉力的作用下内隐蔽部分从主管处拉出，使得两支管间的直接传力路径被破坏，导致节点极限承载力大幅下降.
2. 焊接连接中：焊接过程中容易变形。难以做出流线型的外形，焊接过程中内应力较高，焊缝附近的热影响区内，钢材的金相组织发生改变，导致局部材质变脆；焊接残余应力和残余变形使受压构件承载力降低；焊接结构对裂纹很敏感，局部裂纹—旦发生，容易扩展至整个截面，低温冷脆问题较为突出。
3．铸钢节点中：由于钢管相贯处直接铸造成型，使钢结构受力更加合理，整体结构更加稳定。克服了大量集中焊接造成的应力对整体结构带来的不利影响。
由于去掉了节点球，使钢结构更加简洁、流畅，能够充分表达建筑师的设计思想。
由于铸钢节点可以铸成空间任意形状，使任何形状的建筑造型都可以成为现实。
由于铸钢节点在工厂制作完成，大大减少了高空作业的工作量，使建筑成本降低，整体工程质量提高，并且大大降低了高空作业对施工人员带来的危害
