头等舱是民航保卫高端旅客的最后一道屏障，高铁动卧产品让航空公司正在进行的头等舱保卫战更加艰难。

   　一直以来，头等舱是民航保卫高端旅客的最后一道屏障，如今，高铁也想来分一杯羹。

　　比普通卧铺宽10厘米的床、独立液晶电视和电源、可调空调、一顿免费晚餐以及按钮呼叫服务，还有未来将推出的豪华双人包房、免费WIFI……高铁动卧的舒适度已经开始向航班头等舱看齐。

　　自2015年1月1日起至3月15日，铁路部门将在北京-广州、深圳间，上海-广州、深圳间，增开8对高铁“动卧”夕发朝至列车。

　　高铁动卧实行平日、周末和节假日三种票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价，北京-广州票价为1780元和2000元(上、下铺)，上海-广州的票价为1200元和1350元，而北京-深圳票价为1990和2200元。

　　如此高昂的票价，已与飞机全价经济舱相近。尽管高铁虽然夕发朝至，但耗时却约是飞机的4倍。对此，深航珠三角营销部相关负责人表示，开行夕发朝至动卧，显示铁路服务更加市场化。如果动卧高铁服务再提升，比如提供免费wifi，有可能分流更多的民航旅客。

　　随着中国高铁的飞速发展，已经给民航带来越来越大的压力。从2008年中国第一条350公里时速的京津城际高铁开通截至2013年底，高铁通车里程已超过1.1万公里，四纵四横的高铁网络已大部分建成通车。

　　从2014年7月1日实施的铁路运行图看，在全国铁路开行的总共2447对旅客列车中，动车组列车1330对，占到54.4%，成为“主力军”。根据高铁建设计划，中国高速铁路网将于2020年全面建成，进入高铁时代。

　　为应对高铁对航线的冲击，今年9月，东航江西分公司推出“超值经济舱”产品，以超值价格和高品质服务来吸引旅客。对比12月16日开通的南昌-广州高铁价格发现，高铁商务座1491元、一等座768.5元、二等座472元，而南昌-广州航线“超值经济舱”提前7天购买需730元，比高铁一等座价格略低。

　　高铁推出高端动卧服务，让民航正在进行的头等舱保卫战更加艰难。一位航空企业内部人士向界面新闻表示，中国航企的头等舱收益能力不强，政府八项规定之后，许多公务员无法再像以往那样乘坐头等舱，航空公司为了应对这一情况，调整了部分舱名，物理舱位和票价并未发生变化。

　　据统计，中国政府出台的“八项规定”之后，民航公务客数量就开始明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。

　　自今年10月26日起，南方航空更改原先的头等舱为商务舱或者公务舱;今年6月起，天津航空就已经全面取消了主力机型E190的头等舱，并推出超值经济舱;东方航空旗下的低成本航空公司中联航也在9月1日起取消头等舱，改名为商务舱，推出经济舱位加收72元可升为商务舱的服务。

　　研究民航经济的南京航空航天大学夏洪山教授向界面新闻记者表示，国家的八项规定限制了公务人员的超过标准的高端消费，对于一些不合规定的公务人员来说“头等舱就像豪华的餐馆一样无法消费”，所以头等舱的销售肯定下降。

　　然而，“两舱(头等舱、商务舱)”的旅客数量通常仅占航空公司旅客总数的5%-8%，但其贡献票款额的比例最高可达15%。据全球商务旅行协(Global Business Travel Association)公布的数据，2013年中国的商务旅行支出预计将达到2330亿美元，而这些商务出行人士将是头等舱和商务舱的核心客户。

　　因此，国内各大航空公司在想方设法增加头等舱的服务质量。东航波音777-300ER的头等舱包厢以一种独立的形式存在，配备了独立的小型衣帽间，更加注重乘客的私密性。同时，东航还在头等舱为旅客们特别定制一个“丘比特”品牌座椅，在正常情况下还是两张独立的座椅，平放后，就成了一张双人床。此外，春秋航空顺势加码商务经济座，海航则对贵宾室餐饮服务进行升级，提供特色餐饮等。

　　某国有大型航空公司高层也对界面新闻记者表示，高铁的服务能力与经验积累方面与民航仍然存在一定差距，对那些对旅行舒适度体验要求较高的高端商务客人来说，民航能提供高端旅客候机厅以及专属通道，包括建立旅客喜好档案进行针对性的服务，而高铁出行环境在地面以及车上服务水平上目前很难吸引这些客人。

　　深圳航空宣传部负责人岳先生也对界面新闻记者分析称，500公里以内路程，高铁对航空公司的高端客源确实产生了影响，比如深圳-武汉、广州-武汉这两条线路，以前乘坐飞机的旅客现在很多都选择高铁出行。而对于长距离航线如北京-深圳，主要定位于商务人士，他们对时间比较敏感，目前来看航空客源量充足，受高铁的影响较小。

　　国家民航局局长李家祥此前在公开场合表示，500公里范围内这样距离段，高铁对民航的影响可能达到了50%以上。在1000公里的距离段，这个影响相对就在减弱，如北京-上海、北京-济南，广州-武汉、长沙，大约在20%左右，超过1500公里的长距离影响不大。

　　事实上，这已经不是高铁首次尝试开通高铁动卧了。早在2011年1月开通的沪蓉、沪渝动卧，就曾因票价高、上座率仅25%，在当年就不得不取消。而同样在2011年，京沪动卧也曾因上座率并不理想，不得不将部分高级软卧取消，以普通软卧代替。

　　对于高铁动卧票价，中国工程院院士、中国隧道工程专家王梦恕对界面新闻记者分析称，中国修建高铁花费了巨额成本，盈利压力很大，高票价是高铁建设成本高、运营后净亏损的内在要求，国家希望可以借此收回高额的成本。数据显示，截至今年三季度末，中铁总负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大。目前，中铁总资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。

　　2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，中国铁路实行政企分开，将铁道部拆分为国家铁路局和中国铁路总公司，不再保留铁道部。3月14日，中国铁路总公司正式挂牌成立，承担铁道部的企业职责，这标志着铁道部政企分离，随后，中国铁路总公司在做出了一系列如高铁票价动态调整，开通高铁快递等市场化改革的尝试。