历时两个多月的紧张施工，韩城龙门公路隧道主体改造工程已经完成，施工单位正全力以赴，进行最后的冲刺，加紧进行机电设备、灯光调试及墙面清洗等收尾工作，定于7月25日恢复正常通行，较计划工期提前5天。
据了解，韩城龙门公路隧道是沿黄公路的重要组成部分，含龙门隧道和桑树坪隧道两座。其中，龙门隧道长2310m，桑树坪隧道长2035m，两隧道间露天公路长度为40米。该隧道自2013年建成投入运营后，极大地改善了韩城北部工业区的道路交通环境，成为连接龙门镇和桑树坪镇的交通要道，但由于隧道主要为运煤车辆通行，隧道内粉尘较大，加之隧道灯光照明、通风效果不够理想，致使洞内能见度较低，给过往车辆通行带来诸多不便。为减少交通事故发生，提高隧道内照明亮度，自今年5月20日起，市交通局农村公路管理局对4.5公里隧道进行通风、照明、消防、监控、供配电、内部装饰、交通安全设施等七个系统改造提升。原本预定于今年7月30日竣工的改造工程提前5天竣工。目前，完工后的隧道设施更加合理规范，隧道通行环境和通行条件得到巨大改善，有效提升了行车安全保障能力。
2012年7月29日，厦漳高速雷公山隧道“7.29”坍塌事故因掌子面水平层塌落造成4人死亡，2人受伤，直接经济损失240多万元，以及2011年的兰新铁路“4.20”坍塌事故，12名作业人员被埋，造成的损失非常巨大，针对隧道坍塌事故多发的情况，2014年,洛阳国润新材与上海化工研究院合作成立超高分子材料联合研发中心,首次采用新材料（新型隧道逃生管是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料。）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。
新型隧道逃生管道的特性 热线：136 9888 7149 0379-6522 7507
1、洛阳国润新材料隧道安全逃生通道，材料成本低，为工程项目节约采购成本。
2、隧道安全逃生通道有很强的耐腐蚀能力，施工方简有速，使用寿命可达30-50年。
3、隧道安全逃生通道在低温条件下也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。
4、隧道安全逃生通道以我们公司的独特配方制成，所以隧道安全逃生通道有很高的防腐可靠性。
5、隧道安全逃生通道设计合理，安装方便。隧道安全逃生通道端口配制连接部件，起吊挂圈。隧道安全逃生通道安装、起吊、方便。
6、隧道安全逃生通道的底层与钢管面所接触的是环氧粉末防腐涂层，外层树脂防锈油漆。隧道安全逃生通道内壁光滑，事故发生时，逃生速度快，不易造成二次擦伤。
7、我公司的隧道安全逃生通道到目前为止是全球公认的使用效果、性能的管道防腐涂层，从而隧道安全逃生通道被应用在诸多的工程当中。
隧道逃生管道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证新型隧道逃生管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ800×30mm，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证隧道逃生管道的可靠性。
1、冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为：弹性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；岩块重 W=400kg。
2、圆管垫层为平整放置的砂袋，垫层厚250mm，宽超高分子量聚乙烯mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上，当受到落石冲击荷载作用时，圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度，本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m，将块石自由释放，分别对隧道逃生管道和钢管进行冲击。实验结果隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生形变。
认证结论：
由于隧道逃生管道重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
隧道施工逃生管道工程案例
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