元江至蔓耗高速公路(红河段)起于玉溪市元江县，沿红河途经红河县、元阳县，止于个旧市蔓耗镇。建成后，可连通昆磨（G8511）、昆河（G8011）两条口岸高速通道。路线全长140.48公里，桥隧比46.4%。元蔓高速公路玉溪段项目位于元江县境内，主线起于元江县水塘村附近，与昆磨高速相接，经元江县城西南、南洒、浪洒、大塘子、南昏，止于元江县与红河州红河县交界的南处河附近蔓耗，接元蔓高速红河段起点，主线全长39.4公里.
拟按四车道高速公路标准建设，设计时速每小时80公里；路基宽度25.5米，路线设置特大桥、大桥147座；共设计隧道28座；设计立交桥10座，均为互通式立交。
由于隧道洞口覆盖层薄、围岩的自支护能力比较弱，有的甚至没有自支护力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采取综合预加固措施。还有注意隧道逃生管道的敷设，这是保障施工人员安全的必备措施
逃生管道所用管材采用φ800mm的量管道，管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于中。 施工现场应根据围岩、掘进开挖等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
管道的设计标准：
工厂生产的每节隧道逃生管道长度为6m。为了方便施工中通过转运使同步向前推进．适一选取实际每节管道长度。综台考虑隧道施工现场条件和拆卸与安装方便．后取每节管道长度为3米等。
管道连接
逃生管道在施工过程巾要不断向前推进。掌子面每推进4-5m距离时．通过转运．把靠后的一节管道拆卸下来．运到前面．进行安装。超高分子隧道逃生管道常用的连接方法有链条连接和抱箍连接，这两种连接强度较高．拆卸与安装施工简单．材料相对便宜．适台管道逃生系统。
管材选用
逃生系统的管材选材主要有钢制逃生管道，以及新型抗冲击超高分子隧道逃生管道．其中．钢制逃生管道价格便宜，但是管子较重，不利于施工中同步向前推进搬运。尽管超高分子隧道逃生管道价格较贵．但其所需管径小，占用窜问少，对隧道施工影响较小；同时重量轻．方便施工中同步向前推进搬运．另外．超高分子隧道逃生管道也可重复。因此，超高分子隧道逃生管道较为合适。
管径设计
由于所需逃生管道的尺寸设计日前尚未有相关规范以及参考数据．因此结合现场调查数据并亲身穿越的方法，并且考虑工厂生产的管道的尺寸系列．确定管道外径尺寸为800mm。
管道壁厚
需要选择适当的管道壁厚尺寸．尺寸太小容易在隧道塌方时遭隧道顶部岩石砸坏：尺寸太大增加重量．既增加成本．也不利施工中向前转运。为台理确定管道壁厚R寸．我们采用近似汁算法、有限元模拟计算法以及现场模拟来进行。综合不同方面的考虑。后取隧道逃生管道壁厚为10mm以上。
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